Tugas Ke 2 Mapel PMKR Kelas XII TKR (Tgl. 14 Januari 2021)
1. Tuliskan nama lengkap dan kelas serta waktu dan tanggal pengerjaan soal
2. Berikan jawaban di kolom komentar terhadap pertanyaan yang ditugaskan pada blogspot
Pertanyaan:
Setelah menyaksikan video pembelajaran tentang komponen utama engine dan mekanisme katup ini, tuliskan ringkasan materinya sesuai dengan yang telah dipahami !
Terima kasih.
Nama : Mayliana Nur Hikmah
ReplyDeleteKelas : 12.TKR-1
Hari / Tanggal : Kamis, 14 Januari 2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE leaded gasoline merupakan rancangan baru in-line 4 cylinder, 2.0-L , 16 valve DOHC dengan VVT-i,chain drive.
Kompenen-Komponen nya terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttel Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Dalam kelengkapan mesin terdapat :
Tutup Silinder, Kepala Silinder, Blok Silinder, Piston, Bearing Crankshaft.
Dalam service point kelengkapan mesin bagian pemeriksaan Bearing harus berada di posisi tengah, dan ukur posisinya. Baut Puli Crankshaft tidak boleh digunakan kembali.
Mekanisme Katub nya terdiri dari :
Roller Rocker Arm, Hydraulic Lash Adjuster dan sistem VVT-i.
Dalam service point mekanisme katub ada beberapa langkah yaitu :
Prosedur Penggantian Oli dengan cara Tekan Check Ball ke bawah dengan SST, Masukkan Hydraulic Lash Adjuster pada oli mesin bersih, tekan untuk menggerakan plungger, plungger akan keras ketika plungger ditekan kuat dengan tangan dan ganti oli dengan yang baru.
Sistem Intake dan Exhaust terdiri dari :
Intake manifold, Throttel Body, Exhaust manifold, Sub Muffler dan Main Muffler.
Dalam Sistem Bahan Bakar digunakan Injector Nozzle panjang dan Quick Connector.
Dalam Sistem Pengapian DIS menggunakan 4 Ignition coils ( 4 silinder ) dan busi tipe panjang.
Sistem Serpentine Belt Drive Assesoris digerakkan oleh Serpentine Belt Drive Single V tyle 7-ribbed belt.
Engine Control System terdiri dari :
Crankshaft Position Sensor, Knock sensor, WTS, ETCS, Ignition Coil, Air Flow Meter, dan Camshaft Position Sensor.
Ferly Byan R.S.
ReplyDeleteXII TKR 1
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama: Janwar
ReplyDeleteKelas : XII TKR 1
Waktu pengerjaan : 7.25
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
Absen 16 ( tugas meringkas komponen utama engine yang di Video)
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama: Chairul Dian Nugraha
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 1
Waktu pengerjaan : 7.50
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
Absen 16 ( tugas meringkas komponen utama engine yang di Video)
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama: Chairul Dian Nugraha
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 1
Waktu pengerjaan : 7.53
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama : Riyan Andika Saputra
ReplyDeleteKelas : 12.TKR-1
Hari / Tanggal : Kamis, 14 Januari 2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE leaded gasoline merupakan rancangan baru in-line 4 cylinder, 2.0-L , 16 valve DOHC dengan VVT-i,chain drive.
Kompenen-Komponen nya terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttel Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Dalam kelengkapan mesin terdapat :
Tutup Silinder, Kepala Silinder, Blok Silinder, Piston, Bearing Crankshaft.
Dalam service point kelengkapan mesin bagian pemeriksaan Bearing harus berada di posisi tengah, dan ukur posisinya. Baut Puli Crankshaft tidak boleh digunakan kembali.
Mekanisme Katub nya terdiri dari :
Roller Rocker Arm, Hydraulic Lash Adjuster dan sistem VVT-i.
Dalam service point mekanisme katub ada beberapa langkah yaitu :
Prosedur Penggantian Oli dengan cara Tekan Check Ball ke bawah dengan SST, Masukkan Hydraulic Lash Adjuster pada oli mesin bersih, tekan untuk menggerakan plungger, plungger akan keras ketika plungger ditekan kuat dengan tangan dan ganti oli dengan yang baru.
Sistem Intake dan Exhaust terdiri dari :
Intake manifold, Throttel Body, Exhaust manifold, Sub Muffler dan Main Muffler.
Dalam Sistem Bahan Bakar digunakan Injector Nozzle panjang dan Quick Connector.
Dalam Sistem Pengapian DIS menggunakan 4 Ignition coils ( 4 silinder ) dan busi tipe panjang.
Sistem Serpentine Belt Drive Assesoris digerakkan oleh Serpentine Belt Drive Single V tyle 7-ribbed belt.
Engine Control System terdiri dari :
Crankshaft Position Sensor, Knock sensor, WTS, ETCS, Ignition Coil, Air Flow Meter, dan Camshaft Position Sensor.
Nama : Muhammad Akbar Sulthoni
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 1
tanggal: 14 Januari 2021
Mesin 1TR-FE leader gasoline, merupakan rancangan baru on-line 4-cyliner,2.0-liter, 16-valve DOHC dengan VVT-i chain Drive.
MEKANISME KATUP
Mekanisme Katup adalah Sistem untuk menggerakkan katup baik secara manual maupun hidrolis. dan dalam jangka waktu tertentu tersebut harus di standartkan lagi, atau di setel ulang agar tenaga mesin seperti semula, karena alat bantu perbukanya katup sesuai waktunya. Walaupun mesin berputar dalam kecepatan maksimal, katup tidak akan membuka atau menutup.
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama: Satria luhur kuncoro
ReplyDeleteKelas:12 Tkr 1
Waktu: 08.04
Tanggal pengerjaan : 14 januari 2021
Mesin 1Tr-FE
Mesin 1TR-FE leader gasoline,merupakan rancangan baru on-line 4-cylinder,2.0 liter , 16 Valve DOHC VVT-i,chain Drive
Komponen mesin
Kepala silinder
Tutup kepala silinder
Blok silinder
Piston
Bearing crankshaft
Mekanisme katup
Mekanisme katup terdiri dari roller rocker arm, hydroulic lash adjuster dan sistem VVT-I
Rocker arm degan built on needle bearing digunakan untuk mengurangi gesekan, sehingga memperbaiki konsumsi bahan bakar
Hydroulic lash adjuster
Mempertahankan celah katup nol Dengan menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
-prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Sistem bahan bakar
Injector nozzle panjang digunakan untuk mengurangi emisi gas buang dengan mencegah bahan bakar menempel pada dinding intake
Pada mesin bensin untuk penginjeksian bahan bakarnya tidak langsung diruang bakar tapi masih diintake manifold
Sistem Pengapian
-Dis menggunakan 4 Ignition coils 4 silinder
-Digunakan busi tipe panjang
Busi
busi panjang memperbaiki sistem pendinginan pada kepala silinder (water jacket)
Sistem serpentine belt Drive
Komponen asesoris digerakkan oleh serpentine belt, single v type 7 ribbed belt
Engine control sistem
ETCS-i (Electronic throttle control system intellegent)
-Link less type ETCS-i untuk pengontrolan throttle yang lebih baik ( Non linear control/idle speed control)
ETCS-i
Throttle merubah position sensor merubah densitas magnetic flux menjadi electric signal
VVT-i (variable Valve timing intellegent) system
- vvt-i system dirancang untuk mengontrol intake camshaft sehingga menghasilkan Valve timing yang sesuai dengan kondisi mesin
VVT-i system
-controller terdiri dari housing yang digerakkan timing chain dan vane yang bersatu dengan intake camshaft
- camshaft timing oil control Valve mengontrol posisi spool Valve sesuai dengan duty control dari ECU mesin
NAMA : Muhammad Difa Mauladana
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Hari/Tanggal : Kamis,14 Januari 2021
Jawaban:
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :
> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
NAMA : Azriel karim qornain
ReplyDeleteKelas : XII TKR 1
Hari/Tanggal : Kamis,14 Januari 2021
Jawaban:
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :
> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
This comment has been removed by the author.
ReplyDeleteThis comment has been removed by the author.
ReplyDeleteNama: Ganes Miftah
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Waktu pengerjaan : 08.34
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
Absen 15 ( tugas meringkas komponen utama engine yang di Video)
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama : Sahrul Gunawan
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Waktu pengerjaan : 8.56
Tanggal : Kamis , 14 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama : Muhammad Aqsa Bari
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Waktu pengerjaan : 09.00
Tanggal : 14 Januari 2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE adalah mesin yang mempunyai 4 Silinder , 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katup), DOHC , VVT-I, dan menggunakan Chain Drive. Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi rasio 8:1
Komponen-Komponen yang terdapat pada mesin 1TR-FE terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttle Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Pada saat pemasangan bearing crankshaft
- Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup terdiri dari roller rocker arm, hydroulic lash adjuster dan sistem VVT-I
Rocker arm degan built on needle bearing digunakan untuk mengurangi gesekan, sehingga memperbaiki konsumsi bahan bakar
Hydraulic lash adjuster
Mempertahankan celah katup nol Dengan menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
-prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Engine control sistem
ETCS-i (Electronic throttle control system intellegent)
-Link less type ETCS-i untuk pengontrolan throttle yang lebih baik ( Non linear control/idle speed control)
ETCS-i
Throttle merubah position sensor merubah densitas magnetic flux menjadi electric signal
VVT-i (variable Valve timing intellegent) system
- vvt-i system dirancang untuk mengontrol intake camshaft sehingga menghasilkan Valve timing yang sesuai dengan kondisi mesin
VVT-i system
-controller terdiri dari housing yang digerakkan timing chain dan vane yang bersatu dengan intake camshaft
- camshaft timing oil control Valve mengontrol posisi spool Valve sesuai dengan duty control dari ECU mesin
Nama : Mohhamad Ibnu Shobbil
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 1
Waktu pengerjaan : 09.11 WIB kamis 14 Januari 2020
Mesin 1Tr-FE
Mesin 1TR-FE leader gasoline,merupakan rancangan baru on-line 4-cylinder,2.0 liter , 16 Valve DOHC VVT-i,chain Drive
Komponen mesin
Kepala silinder
Tutup kepala silinder
Blok silinder
Piston
Bearing crankshaft
Mekanisme katup
Mekanisme katup terdiri dari roller rocker arm, hydroulic lash adjuster dan sistem VVT-I
Rocker arm degan built on needle bearing digunakan untuk mengurangi gesekan, sehingga memperbaiki konsumsi bahan bakar
Hydroulic lash adjuster
Mempertahankan celah katup nol Dengan menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
-prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Sistem bahan bakar
Injector nozzle panjang digunakan untuk mengurangi emisi gas buang dengan mencegah bahan bakar menempel pada dinding intake
Pada mesin bensin untuk penginjeksian bahan bakarnya tidak langsung diruang bakar tapi masih diintake manifold
Sistem Pengapian
-Dis menggunakan 4 Ignition coils 4 silinder
-Digunakan busi tipe panjang
Busi
busi panjang memperbaiki sistem pendinginan pada kepala silinder (water jacket)
Sistem serpentine belt Drive
Komponen asesoris digerakkan oleh serpentine belt, single v type 7 ribbed belt
Engine control sistem
ETCS-i (Electronic throttle control system intellegent)
-Link less type ETCS-i untuk pengontrolan throttle yang lebih baik ( Non linear control/idle speed control)
ETCS-i
Throttle merubah position sensor merubah densitas magnetic flux menjadi electric signal
VVT-i (variable Valve timing intellegent) system
- vvt-i system dirancang untuk mengontrol intake camshaft sehingga menghasilkan Valve timing yang sesuai dengan kondisi mesin
VVT-i system
-controller terdiri dari housing yang digerakkan timing chain dan vane yang bersatu dengan intake camshaft
- camshaft timing oil control Valve mengontrol posisi spool Valve sesuai dengan duty control dari ECU mesin
NAMA : GALANG SETYO NUGROHO
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 1
TANGGAL PENGERJAAN :Kamis , 14 Januari 2021
Mesin 1TR –FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
*Idler puly
*Power steering pimp puly
*Water pum puly
*Air conditioner compresor puly
*Idler puly
*Crank Shaft
*Automatic transistor
NAMA:ARDIANSYA PUTRA
ReplyDeleteKELAS:XII-TKR 1
WAKTU PENGERJAAN:09.18
TANGGAL PENGERJAAN: KAMIS-14 JANUARI 2021
Ringkasan tentang proses perbaikan komponen utama engine, mesin yang digunakan adalah mesin 1TR-FE innova.
-Mesin 1TR-FE adalah mesiin yang mempunyai 4 silinder, mempunyai 2000cc menggunakan 16 katup DOHC dengan VVT-i dan chain drive.Mesin ini memiliki kompresi sebesar 9.8:1
Komponen Mesin 1 TR-FE
-Cylinder Head
-Exhaust Manifold
-Sigment Conduktor Type Alternatif
-VVT-i system
-Llc
-Intake Manifold
-TPS
-Knock sensor
-Long Nozel( 4 hole type Injektor)
-spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin,Didalam Komponen mekanisme Katub,Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
PEMASANGAN BEARING CRANKSHAFT
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm ) Dan Baut Pulo tidak boleh di pakai kembali jika udah tidak layak pakai
MEKANISME KATUP
Mekanisme katub terdiri dari Roller Roken Arm, Hydrolik List Adjucter, dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katup
Cara Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan bakar mesin 1TR -FE menggunakan injektor nozel long dan quick connector. Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emisi gas buang lalu Didalam Sistem pengapian menggunakan busi yang panjang , Dan menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
-Idler puly
-Power steering pimp puly
-Water pum puly
-Air conditioner compresor puly
-Idler puly
-Crank Shaft
-Automatic transistor
ReplyDeleteNama : Usye Sulistya Rahmawati
Kelas : XII TKR 1
Waktu pengerjaan : 09.00
Tanggal : 14 Januari 2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE adalah mesin yang mempunyai 4 Silinder , 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katup), DOHC , VVT-I, dan menggunakan Chain Drive. Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi rasio 8:1
Komponen-Komponen yang terdapat pada mesin 1TR-FE terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttle Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Pada saat pemasangan bearing crankshaft
- Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup terdiri dari roller rocker arm, hydroulic lash adjuster dan sistem VVT-I
Rocker arm degan built on needle bearing digunakan untuk mengurangi gesekan, sehingga memperbaiki konsumsi bahan bakar
Hydraulic lash adjuster
Mempertahankan celah katup nol Dengan menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
-prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Engine control sistem
ETCS-i (Electronic throttle control system intellegent)
-Link less type ETCS-i untuk pengontrolan throttle yang lebih baik ( Non linear control/idle speed control)
ETCS-i
Throttle merubah position sensor merubah densitas magnetic flux menjadi electric signal
VVT-i (variable Valve timing intellegent) system
- vvt-i system dirancang untuk mengontrol intake camshaft sehingga menghasilkan Valve timing yang sesuai dengan kondisi mesin
VVT-i system
-controller terdiri dari housing yang digerakkan timing chain dan vane yang bersatu dengan intake camshaft
- camshaft timing oil control Valve mengontrol posisi spool Valve sesuai dengan duty control dari ECU mesin
Reply
Nama: TOMY SAPUTRA
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Waktu pengerjaan : 9.23
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanisme.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
Mekanisme Katub
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger harus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian : -menggunakan busi yang panjang ,
-Dis menggunakan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly :
-Idler puly
-Power steering pimp puly
-Water pum puly
-Air conditioner compresor puly
-Idler puly
-Crank Shaft
-Automatic transistor
Nama : Riski Faturohman
ReplyDeleteKelas : XII TKR 1
Waktu Pengerjaan : 9.35
Hari / Tanggal : Kamis, 14 Januari 2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE leaded gasoline merupakan rancangan baru in-line 4 cylinder, 2.0-L, 16 valve DOHC dengan VVT-i, chain drive.
Kompenen-Komponennya terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttel Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Dalam kelengkapan mesin terdapat :
Tutup Silinder, Kepala Silinder, Blok Silinder, Piston, Bearing Crankshaft.
Dalam service point kelengkapan mesin bagian pemeriksaan Bearing harus berada di posisi tengah, dan ukur posisinya. Baut Puli Crankshaft tidak boleh digunakan kembali.
Mekanisme Katub nya terdiri dari :
Roller Rocker Arm, Hydraulic Lash Adjuster dan sistem VVT-i.
Dalam service point mekanisme katub ada beberapa langkah yaitu :
Prosedur Penggantian Oli dengan cara Tekan Check Ball ke bawah dengan SST, Masukkan Hydraulic Lash Adjuster pada oli mesin bersih, tekan untuk menggerakan plungger, plungger akan keras ketika plungger ditekan kuat dengan tangan dan ganti oli dengan yang baru.
Sistem Intake dan Exhaust terdiri dari :
Intake manifold, Throttel Body, Exhaust manifold, Sub Muffler dan Main Muffler.
Dalam Sistem Bahan Bakar digunakan Injector Nozzle panjang dan Quick Connector.
Dalam Sistem Pengapian DIS menggunakan 4 Ignition coils ( 4 silinder ) dan busi tipe panjang.
Sistem Serpentine Belt Drive Assesoris digerakkan oleh Serpentine Belt Drive Single V tyle 7-ribbed belt.
Engine Control System terdiri dari :
Crankshaft Position Sensor, Knock sensor, WTS, ETCS, Ignition Coil, Air Flow Meter, dan Camshaft Position Sensor.
NAMA : DWI ALJI PANGESTU
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Waktu : 9.23
Tanggal pengerjaan : 14-01-2021
Pengertian Mekanisme Katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit.
Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanisme.
• Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
Mekanisme Katub
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger harus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian : -menggunakan busi yang panjang ,
-Dis menggunakan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly :
-Idler puly
-Power steering pimp puly
-Water pum puly
-Air conditioner compresor puly
-Idler puly
-Crank Shaft
-Automatic transistor
Nama : Maulana Rakha Samudra
ReplyDeleteKelas : XII - TKR1
Tanggal : Kamis, 14 Januari 2021
Waktu pengerjaan : 10:15
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
Nama : DIAS BUDI UTOMO
ReplyDeleteKelas : XII - TKR2
Tanggal : Kamis, 14 Januari 2021
Waktu pengerjaan : 11:00
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
NAMA: AHMAD RAFIANSYAH
ReplyDeleteKELAS: 12TKR1
TGL : 14 JANUARI 2021
Mesin 1TR –FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
*Idler puly
*Power steering pimp puly
*Water pum puly
*Air conditioner compresor puly
*Idler puly
*Crank Shaft
*Automatic transistor
Nama : NU'MAN SALVANI SAFAR
ReplyDeleteKelas : XII TKR 1
Waktu pengerjaan : 10.30
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
MATERI KOMPONEN UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP VVT-i
Mesin 1TR -FE(1.998 cc)
Mesin yang mempunyai 4 Silinder,menggunakan 16 Valve diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rantai).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 9.8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.-Cylinder Head,.Exhaust Manifold
-Sigment Conduktor Type Alternatif
-VVT-i sistem
-Sllc(super long life coolant)
-Intake Manifold
-TPS
-Knock sensor
-Long Nozel( 4 hole type Injektor)
-reach spark plug
Nomor mesin 1 TRE - FE terdapat di sisi kiri bawah blok mesin
Didalam Komponen mekanisme Katup Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjuster
Pemasangan Bearing Crankshaft
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Puli tidak boleh digunakan lagi
Mekanisme katup
Mekanisme katup terdiri dari roller roken arm , hydrolik lash adjuster,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katup atau 0 celah menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
Rocker arm dengan built in needle bearing untuk mengurangi gesekan dan mengurangi konsumsi bahan bakar
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik lash adjuster menggunakan alat sst dengan menekan adjuster 5-6 kali naik turun
Perbandingan hydrolik lash adjuster yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger keras itu menandakan bagus jika plunger masi bisa bergerak meski sudah diganti oli 3 kali,plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan
bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long(4 hole tipe injector) dan quick connector
Injektor nozel panjang digunakan untuk mengurangi emisi gas buang dengan menempelkan bahan bakar di dinding intake
Sistem pengapian
Dis 4 ignition coils(4 silunder)
menggunakan busi tipe panjang(long reach plug)berfungsi untuk pendinginan di water jacket
Sistem serpentine belt drive
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbed belt
Alternator puly
-Idler puly
-Power steering pimp puly
-Water pum puly
-Air conditioner compresor puly
-Idler puly
-Crank Shaft
-Automatic transistor
Jarak pemeriksaan serpentine belt tiap 20.000 km
Mekanisme katup
Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap,dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak,udara disuplai dari kepala silinder,sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Nama : Rian Apriyanto
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Waktu pengerjaan : 11.22
Tanggal : Kamis , 14 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama : Iklil Kurnia
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Tanggal : Kamis, 14 Januari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
This comment has been removed by the author.
ReplyDeleteNama : BAYU WANDA PRATAMA
ReplyDeleteKelas : XII TKR 1
Waktu pengerjaan : 14.05
Tanggal pengerjaan:Kamis , 14 Januari 2021
MATERI KOMPONEN UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP VVT-i
Mesin 1TR -FE(1.998 cc)
Mesin yang mempunyai 4 Silinder,menggunakan 16 Valve diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rantai).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 9.8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.-Cylinder Head,.Exhaust Manifold
-Sigment Conduktor Type Alternatif
-VVT-i sistem
-Sllc(super long life coolant)
-Intake Manifold
-TPS
-Knock sensor
-Long Nozel( 4 hole type Injektor)
-reach spark plug
Nomor mesin 1 TRE - FE terdapat di sisi kiri bawah blok mesin
Didalam Komponen mekanisme Katup Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjuster
Pemasangan Bearing Crankshaft
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Puli tidak boleh digunakan lagi
Mekanisme katup
Mekanisme katup terdiri dari roller roken arm , hydrolik lash adjuster,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katup atau 0 celah menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
Rocker arm dengan built in needle bearing untuk mengurangi gesekan dan mengurangi konsumsi bahan bakar
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik lash adjuster menggunakan alat sst dengan menekan adjuster 5-6 kali naik turun
Perbandingan hydrolik lash adjuster yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger keras itu menandakan bagus jika plunger masi bisa bergerak meski sudah diganti oli 3 kali,plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan
bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long(4 hole tipe injector) dan quick connector
Injektor nozel panjang digunakan untuk mengurangi emisi gas buang dengan menempelkan bahan bakar di dinding intake
Sistem pengapian
Dis 4 ignition coils(4 silunder)
menggunakan busi tipe panjang(long reach plug)berfungsi untuk pendinginan di water jacket
Sistem serpentine belt drive
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbed belt
Alternator puly
-Idler puly
-Power steering pimp puly
-Water pum puly
-Air conditioner compresor puly
-Idler puly
-Crank Shaft
-Automatic transistor
Jarak pemeriksaan serpentine belt tiap 20.000 km
Mekanisme katup
Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap,dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak,udara disuplai dari kepala silinder,sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
NAMA : DAVI ALFIAN NIZ'AR
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
WAKTU: 14:10
TANGGAL: KAMIS , 14 JANUARI 2021
1) Pengertian Mekanisme Katup
Mekanisme katup yaitu sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang. Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft. Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust. Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
->Idler puly
->Power steering pimp puly
->Water pum puly
->Air conditioner compresor puly
->Idler puly
->Crank Shaft
->Automatic transistor
NAMA : GABRIEL GERRY
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
HARI/TANGGAL : KAMIS, 14 JANUARI 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama : Ade Hardiansyah
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Tanggal : Jumat, 15 Januari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : SLAMET SUGI HARTONO
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
WAKTU: 10:33
TANGGAL: JUM,AT , 15 JANUARI 2021
1) Pengertian Mekanisme Katup
Mekanisme katup yaitu sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang. Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft. Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust. Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
->Idler puly
->Power steering pimp puly
->Water pum puly
->Air conditioner compresor puly
->Idler puly
->Crank Shaft
->Automatic transistor
NAMA : QORRY IQLIYAH
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
JUMAT,15 JANUARI 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama : Aisyah putri ningsih
ReplyDeleteKelas : XII TKR 2
Jumat, 15 januari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : QORRY IQLIYAH
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
JUMAT,15 JANUARI 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : FATRULLAH RAMDHANI
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : ARYA CAKSENA
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 2
SENIN, 18 JANUARI 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama : MUHAMAD RIZKY PRATAMA
ReplyDeleteKelas : 12.TKR-2
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE leaded gasoline merupakan rancangan baru in-line 4 cylinder, 2.0-L , 16 valve DOHC dengan VVT-i,chain drive.
Kompenen-Komponen nya terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttel Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Dalam kelengkapan mesin terdapat :
Tutup Silinder, Kepala Silinder, Blok Silinder, Piston, Bearing Crankshaft.
Dalam service point kelengkapan mesin bagian pemeriksaan Bearing harus berada di posisi tengah, dan ukur posisinya. Baut Puli Crankshaft tidak boleh digunakan kembali.
Mekanisme Katub nya terdiri dari :
Roller Rocker Arm, Hydraulic Lash Adjuster dan sistem VVT-i.
Dalam service point mekanisme katub ada beberapa langkah yaitu :
Prosedur Penggantian Oli dengan cara Tekan Check Ball ke bawah dengan SST, Masukkan Hydraulic Lash Adjuster pada oli mesin bersih, tekan untuk menggerakan plungger, plungger akan keras ketika plungger ditekan kuat dengan tangan dan ganti oli dengan yang baru.
Sistem Intake dan Exhaust terdiri dari :
Intake manifold, Throttel Body, Exhaust manifold, Sub Muffler dan Main Muffler.
Dalam Sistem Bahan Bakar digunakan Injector Nozzle panjang dan Quick Connector.
Dalam Sistem Pengapian DIS menggunakan 4 Ignition coils ( 4 silinder ) dan busi tipe panjang.
Sistem Serpentine Belt Drive Assesoris digerakkan oleh Serpentine Belt Drive Single V tyle 7-ribbed belt.
Engine Control System terdiri dari :
Crankshaft Position Sensor, Knock sensor, WTS, ETCS, Ignition Coil, Air Flow Meter, dan Camshaft Position Sensor.
NAMA : HABIL SETHA INDARU
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 3
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : HABIL SETHA INDARU
ReplyDeleteABSEN : 23
KELAS : XII TKR 3
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama: ALFISYAHRI
ReplyDeleteKelas: XII - TKR 2
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama: RAKA ARYA SAPUTRA
ReplyDeleteKelas: XII - TKR 3
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : ABIMANYU NURFADILAH
ReplyDeleteKELAS: 12 TKR 1
TNGGL: 18 JANUARY 2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE adalah mesin yang mempunyai 4 Silinder , 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katup), DOHC , VVT-I, dan menggunakan Chain Drive. Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi rasio 8:1
Komponen-Komponen yang terdapat pada mesin 1TR-FE terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttle Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Pada saat pemasangan bearing crankshaft
- Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup terdiri dari roller rocker arm, hydroulic lash adjuster dan sistem VVT-I
Rocker arm degan built on needle bearing digunakan untuk mengurangi gesekan, sehingga memperbaiki konsumsi bahan bakar
Hydraulic lash adjuster
Mempertahankan celah katup nol Dengan menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
-prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Engine control sistem
ETCS-i (Electronic throttle control system intellegent)
-Link less type ETCS-i untuk pengontrolan throttle yang lebih baik ( Non linear control/idle speed control)
ETCS-i
Throttle merubah position sensor merubah densitas magnetic flux menjadi electric signal
VVT-i (variable Valve timing intellegent) system
- vvt-i system dirancang untuk mengontrol intake camshaft sehingga menghasilkan Valve timing yang sesuai dengan kondisi mesin
VVT-i system
-controller terdiri dari housing yang digerakkan timing chain dan vane yang bersatu dengan intake camshaft
- camshaft timing oil control Valve mengontrol posisi spool Valve sesuai dengan duty control dari ECU mesin
NAMA :Virgiawan rifki dwi cahya
ReplyDeleteABSEN :34
KELAS :XII TKR 3
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA: RAYA JALU PUTRA
ReplyDeleteKELAS:12TKR3
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama: AGUS SAPUTRA
ReplyDeleteKelas:12 TKR 3
Absen:3
Tanggal:senin18 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama: WAHYU ADITYA (35)
ReplyDeleteKelas:12 TKR 3
Tanggal:senin,18 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
K
ReplyDeleteNama : Wiwit Rahman Sidiq
Kelas:12 TKR 1
Absen:32
Tanggal:selasa 19 Januari 2021
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
This comment has been removed by the author.
ReplyDeleteNama: Muhammad Zidane
ReplyDeleteKelas: XII - TKR 1
Tanggal pengerjaan : Selasa, 19 Januari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama: MOCHAMAD MAULANA HASAN
ReplyDeleteKelas: XII - TKR 1
Tanggal pengerjaan : Selasa, 19 Januari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA: RIAN PRIYANDI
ReplyDeleteKELAS:12TKR3
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
NAMA : Fauzi Abdillah
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 1
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
NAMA: MUHAMMAD BURHANNUDIN IQBAL SAIBANI
ReplyDeleteKELAS:12 - TKR - 3
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama: Muhammad Abdul Abdul Aziz
ReplyDeleteKelas: XII - TKR 3
Tanggal pengerjaan : Rabu, 27 Januari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama : Irfan Amaro Bittaqwa
ReplyDeleteKelas : XII TKR 1
Tanggal pengerjaan:Kamis 28 Januari 2021
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
NAMA: Aldi Bastanta
ReplyDeleteKELAS:12 - TKR - 3
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
NAMA : DEPNIL FIRMANSYAH
ReplyDeleteKELAS : XII TKR 3
TANGGAL PENGERJAAN :Kamis , 1 Februari 2021
Mesin 1TR –FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
*Idler puly
*Power steering pimp puly
*Water pum puly
*Air conditioner compresor puly
*Idler puly
*Crank Shaft
*Automatic transistor
NAMA : MUHAMAD YUSUF ERNANDI
ReplyDeleteABSEN :34
KELAS :XII TKR 3
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
NAMA : MUHAMMAD FAUZI RAMADHAN
ReplyDeleteABSEN :23
KELAS :XII TKR 3
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Nama : Alfitio Prasetio
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 3
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama : Alfitio Prasetio
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 3
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama : Budi Akbar
ReplyDeleteKelas : 12 TKR 3
Hari / Tanggal : Selasa, 16 Februari 2021
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama : Syaelendra Adhitya Putra
ReplyDeleteKelas: XII TKR 3
Waktu: Selasa, 16 Februari 2021
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
SHAMID ALBANI
ReplyDelete12 TKR 3
16 Febuari 2021
Mesin 1TR -FE
MESIN 1TR-FE ADALAH Suatu Mesin yang mempunyai 4 Silinder ,mepunya 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katub) diantaranya ada DOHC , VVT-I,dan menggunakan Chain Drive(Rante).Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi Rasio 8:1
KOMPONEN Mesin 1 TR-FE
1.Cylinder Head,.Exhaust Manifold,. Sigment Conduktor Type Alternatif,VVT-i sistem,Llc,Intake Manifold,TPS ,Knock sensor,Long Nozel( 4 hole type Injektor),spark plugg
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Didalam Komponen mekanisme Katub Mesin 1TRE -Fe menggunakan Hidrolik Lash Adjucter
*Pemasangan Bearing Crankshaft *
-Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Baut Pulo tidak boleh di gunakan kembali jika sudah tidak layak di pakai
*Mekanisme Katub *
Mekanisme katub terdiri dari roller roken arm , hydrolik list adjucter,dan sistem VVTI
Arti dari Zero Valve Clearance artinya tidak mempunyai celah di katun
Mengganti dan memasukan oli pada hydrolik list adjucter menggunakan alat sat
Perbandingan hydrolik list adjucter yang bagus dengan cara menekan plunger jika plunger tidak keras itu menandakan bagus jika keras plunger hrus di ganti dengan yang baru.
Sistem bahan >bakar mesin 1Tr -Fe menggunakan injektor nozel long dan quick connector
Injektor nozel digunakan untuk mengurangi emis gas buang
Sistem pengapian :> menggunakan busi yabg panjang , Dis menggukan 4 silinder
Komponen yang digerakan single V type -7 ribbet belt
Alternator puly
>Idler puly
>Power steering pimp puly
>Water pum puly
>Air conditioner compresor puly
>Idler puly
>Crank Shaft
>Automatic transistor
Nama. : Kamal Bagus Hutomo
ReplyDeleteKelas. : XII TKR 3
Mapel. : PMKR
TGL. : Selasa 16 Febuari 2021
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Rezki Hidayat Prasetiyo
ReplyDeleteXII TKR 3
Selasa, 16 Februari 2021
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup:
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama. :Mauludin Saputra
ReplyDeleteKelas. :XII TKR 3
Waktu Pengerjaan :Selas, 16 Februari 2021
Mekanisme Katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster
Bayu Pamungkas
ReplyDelete12 TKR 3
16 Februari 2021
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama : Abdul Hanif (!)
ReplyDeleteKelas : XII - TKR 3
Tanggal pengerjaan : Selasa, 16 febuari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
This comment has been removed by the author.
ReplyDeleteNama:Krisna Rangga
ReplyDeleteKelas:XII TKR3
Tanggal:17 Februari 2021
Mekanisme katup
•Pengertian mekanisme katup
mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
•Jenis-jenis Mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu :
1.Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien.
2. Mekanisme OHC
OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod.Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
1. SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
2. DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
•Cara kerja mekanisme katup
1. Cara kerja katup OHV
- Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.
- Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh valve lifter maka valve lifter akan terangkat.
- Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.
- Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat, maka ujung lainya aka menekan katup.
- Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.
- Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke semula.
2. Cara kerja katup OHC
- Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder, maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.
- Saat poros nok berputar, maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Dan ketika tonjolan tersebut berputar, maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.
- Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak diantara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).
AKHWAL UKHRAWI
ReplyDeleteXII TKR 1
RABU 17 FEBRUARI 2021
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
NAMA. : MUHAMMAD RIVAL
ReplyDeleteKELAS: XII TKR 3
TNGGL: 17 Februari2021
Mesin 1TR-FE
Mesin 1TR-FE adalah mesin yang mempunyai 4 Silinder , 2000 CC, menggunakan 16 Valve ( Katup), DOHC , VVT-I, dan menggunakan Chain Drive. Mesin 1 TR - FE mempunyai spesifikasi kompresi rasio 8:1
Komponen-Komponen yang terdapat pada mesin 1TR-FE terdiri dari :
Resin type cylinder head cover, Stainless steel exhaust manifold, Long nozzle 4-hole type injector, Throttle Body, Knock Sensor, VVT-i system, Toyota genuine super LLC.
Nomor mesin 1 TRE - FE berada di posisi samping Block mesin
Pada saat pemasangan bearing crankshaft
- Posisi bearing harus berada ditengah journal Blok silinder untuk meluruskan lubangnya
- Pemasangan bearing harus berada di tengah posisinya ( perbandingan B dan C 0,3 mm )
Mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Mekanisme katup terdiri dari roller rocker arm, hydroulic lash adjuster dan sistem VVT-I
Rocker arm degan built on needle bearing digunakan untuk mengurangi gesekan, sehingga memperbaiki konsumsi bahan bakar
Hydraulic lash adjuster
Mempertahankan celah katup nol Dengan menggunakan tekanan oli dan tegangan pegas
-prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Prosedur penggantian oli
1.tekan check ball ke bawah dengan sdt
2.masukan hydroulic lash adjuster pada oli mesin bersih ,tekan adjuster dengan sst untuk menggerakkan plunger naik turun 5-6 kali
3.plunger akan keras ketika plunger ditekan kuat dengan tangan
Engine control sistem
ETCS-i (Electronic throttle control system intellegent)
-Link less type ETCS-i untuk pengontrolan throttle yang lebih baik ( Non linear control/idle speed control)
ETCS-i
Throttle merubah position sensor merubah densitas magnetic flux menjadi electric signal
VVT-i (variable Valve timing intellegent) system
- vvt-i system dirancang untuk mengontrol intake camshaft sehingga menghasilkan Valve timing yang sesuai dengan kondisi mesin
VVT-i system
-controller terdiri dari housing yang digerakkan timing chain dan vane yang bersatu dengan intake camshaft
- camshaft timing oil control Valve mengontrol posisi spool Valve sesuai dengan duty control dari ECU mesin
Nama : Muhammad Burhannudin Iqbal Saibani
ReplyDeleteKelas : XII - TKR - 3
Tanggal : 17 Februari 2021
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup:
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama : AHMAD WIDODO GARIT NUGROHO
ReplyDeleteKelas : XII - TKR - 3
Tanggal : 18 Februari 2021
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup:
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Nama : Abdur Rachman Ali
ReplyDeleteKelas : XII - TKR - 3
Tanggal : 17 Februari 2021
Mekanisme Katup (OHV dan OHC) - Pengertian, Cara Kerja dan Komponen
Mesin pembakaran dalam 4 tak, memiliki 4 fase yang harus ditempuh untuk menghasilkan output berupa putaran flywheel. 4 fase tersebut, meliputi langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang.
Ketika berada pada langkah hisap dan buang, maka ruang bakar harus berinteraksi dengan volume luar, karena terdapat proses pemasukan udara dan pembuangan gas sisa. Untuk itu, didalam ruang bakar harus didesain sebuah pintu untuk keluar masuk udara yang kita kenal dengan sistem katup.
Pengertian Mekanisme Katup
Jika diterjemahkan, maka mekanisme katup adalah sebuah rangkaian mekanis yang tersistematis untuk membuka saluran intake disaat piston berada pada fase hisap, dan membuka saluran exhaust ketika posisi piston berada pada fase buang.
Secara desain, keberadaan mekanisme katup tentu saja membuat mesin terlihat lebih rumit. Karena perlu satu rangkaian roda gigi dari crankshaft ke camshaft.
Mekanisme katup hanya terdapat pada mesin 4 tak. Pada mesin 2 tak, saluran keluar masuk udara kedalam ruang bakar diatur langsung oleh piston. Dengan kata lain dinding piston yang akan menutup saliran intake dan exhaust.
Sementara pada mesin 4 tak, udara disuplai dari kepala silinder, sehingga perlu sebuah mekanisme yang kite kenal Valve Mechanism.
Jenis jenis mekanisme katup:
Dilihat dari konstruksinya, maka secara garis besar mekanisme katup dibagi menjadi dua macam, yaitu ;
1. Mekanisme OHV
OHV(Over head Valve) adalah sebuah rangkaian katup dengan camshaft yang terletak didalam blok silinder. secara desain memang rumit, karena camshaft yang langsung terhubung dengan roda gigi sproket crankshaft harus menekan valve lifter dan pushrod sebelum menggerakan katup. Sehingga kurang efisien. Hal inilah yang menjadikan mekanisme ini sudah tidak lagi dipakai dalam mesin mobil.
2. Mekanisme OHC
- OHC(Overhead Camshaft) adalah rangkaian katup dengan camshaft yang berada pada kepala silinder untuk menekan katup secara langsung tanpa melalui pushrod. Sistem OHC diciptakan untuk menggantikan OHV yang dinilai rumit dan kurang efisien. Katup OHC sendiri dibagi mejadi dua jenis,
- SOHC (Single Overhead Camshaft) Hanya memiliki sebuah camshaft untuk menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya ditemui pada mesin sepeda motor.
- DOHC (Double-Overhead Camshaft) Memiliki dua buah camshaft yang masing-masing menekan katup hisap dan katup buang. Biasanya, mesin dengan katup DOHC dikonfigurasikan dengan 4 buah katup dalam satu silinder. sistem ini banyak ditemui pada mesin mobil kekinian.
Memahami Klasifikasi Mesin engine
ReplyDeletePengendalian Kontaminasi